Para desmontar el salpicadero ver la Sección P 4, Desmontaje del salpicadero.

El salpicadero se suministra como recambio en un único componente, por lo que no es posible efectuar sustituciones en su interior.

La información visualizada en el display es accesible mediante dos pulsadores de mando (1), (2), el pulsador de desactivación de las luces de dirección (3) y el pulsador de ráfagas (4) en el conmutador izquierdo. En la unidad digital hay seis testigos de señalización (tres por lado) a los que se añaden tres testigos luminosos auxiliares que indican el alcance del umbral limitador.

El salpicadero está dotado de un sensor que detecta la intensidad de la luz del ambiente donde está la moto. Según el nivel de luz detectado, el salpicadero enciende o apaga automáticamente la retroiluminación. El salpicadero está dotado de un sensor de temperatura interno que, en caso de temperaturas demasiado altas (70 °C), hace que la retroiluminación se apague para evitar daños.

En el salpicadero también está el sensor de presión barométrica: la centralita de control del motor adquiere este dato mediante la lìnea serie de comunicación CAN (controller area network).

Al encendido (llave de OFF a ON) el tablero activa durante 1 segundo todos los dìgitos del LCD y enciende los testigos en secuencia.

Luego pasa a la visualización “normal” y muestra, en lugar de la distancia total, el modelo, y durante 2 segundos, en el lugar de la velocidad, la versión (EU, UK, USA, CND, FRA, JAP).

Con el pulsador (1) “s” siempre es posible pasar de la función de la distancia total (TOT) a las siguientes:

Si se presiona el pulsador (2) “t” el sistema entra en el MENÚ y muestra en secuencia:

Este menú se mantiene activo sólo si la velocidad del vehìculo es inferior a 20 km/h; a más de 20 km/h, el salpicadero sale automáticamente del menú y vuelve a la visualización inicial; de todos modos es posible salir del menú en cualquier momento presionando 3 segundos el pulsador (2) “t”.

Al superar el valor de 99999 Km (o 99999 millas), queda visualizada de manera permanente la cifra “99999”.

El salpicadero recibe la información de la velocidad real (calculada en km/h) desde la centralita y muestra el dato aumentado en un 8%.

La velocidad máxima visualizada es 299 km/h (186 mph).

Después de los 299 km/h (186 mph) el salpicadero muestra las lìneas “- - -” (no parpadeantes).

En caso de FAULT del sensor se visualiza el “ESTADO 1” parpadeante.

En esta función, si se presiona el pulsador (1) “s” 3 segundos, el dato se pone en cero.

Si en cualquier momento cambia la unidad de medida del sistema con la función “Setting Special”, el valor se pone en cero y el recuento recomienza desde cero teniendo en cuenta la nueva unidad de medida.

Cuando se enciende el testigo de reserva (6), independientemente de la función visualizada, se activa automáticamente el TRIP FUEL. Si persiste el estado de reserva, el dato se mantiene en la memoria incluso después del Key-Off.

El display muestra la escala cuentarrevoluciones superior y el número de revoluciones del motor (rpm) de modo numérico para que la regulación del mìnimo pueda ser precisa.

En esta página, si se presiona el pulsador reset (3) 3 segundos, se entra en la regulación y se visualiza la siguiente secuencia:

Página 1 - “LIGHT MAX” set up:

En esta página, la retroiluminación está a la máxima potencia; si se presiona el pulsador (1) “s” se pasa a la página 2.

Página 2 - “LIGHT MID” set up:

En esta página, la retroiluminación se reduce en un 30% con respecto al máximo; si se presiona el pulsador (1) “s” se pasa a la página 3.

Página 3 - “LIGHT MIN” set up:

En esta página, la retroiluminación se reduce en un 70% con respecto al máximo; si se presiona el pulsador (1) “s” se vuelve a la página 1.

Si en una de las tres páginas se presiona el pulsador reset (3) 3 segundos, el salpicadero vuelve a la página “LIGHT SET”, memoriza la potencia de la retroiluminación seleccionada y la conserva en la memoria.

Si se produce una interrupción repentina de la baterìa (Batt-OFF), al restablecerse la tensión y al siguiente Key-On, el nivel de retroiluminación vuelve a la máxima potencia.

Para habilitar la función hay que entrar en el menú y poner la función “LAP” en “On” manteniendo presionado el pulsador reset (3) 3 segundos.

Cada vez que se pulsa el FLASH y la función LAP está activa, el salpicadero muestra durante 10 segundos el tiempo por revolución y luego vuelve a la visualización “normal”.

Si la memoria está llena, cada vez que se presiona el pulsador FLASH, el salpicadero deja de memorizar el tiempo por revolución y muestra durante 3 segundos la palabra “FULL” parpadeante hasta que los tiempos se restablecen.

Si la función LAP está activa y el salpicadero se apaga (Key-Off), la función LAP se inhabilita automáticamente (aunque el cronómetro esté activo, la revolución en curso no se memoriza).

Si el tiempo no se detiene, al llegar a 9 minutos, 59 segundos, 99 centésimas, el cronómetro recomienza desde 0 (cero) y el recuento del tiempo sigue hasta que la función se inhabilita.

Si la función LAP se habilita y la “memoria” no se ha puesto en cero pero las revoluciones memorizadas son menos de 30 (ejemplo: 18 revoluciones memorizadas), el display memoriza las eventuales revoluciones restantes hasta la “saturación” de la memoria (en este caso se podrán memorizar otras 12 revoluciones).

Esta función incluye la sola visualización de los tiempos por revolución; igualmente se memorizan otros datos (rpm máx, limitador) para la posterior visualización completa en la función Lap Memory.

Muestra los datos memorizados con la función LAP: tiempo por revolución, velocidad MÁX y RPM MÁX (y limitador, si se ha alcanzado).

En esta página del menú, si se presiona el pulsador reset (3) 3 segundos, se entra en la visualización de la primera revolución; el display indica el número de revolución, el tiempo por revolución, la velocidad MÁX y el número de RPM MÁX alcanzado de la respectiva revolución.

Presionando el pulsador (1) “s” se visualizan sucesivamente los 30 tiempos memorizados y se vuelve a la primera revolución.

Si durante la visualización de los tiempos memorizados el pulsador reset (3) se mantiene presionado 3 segundos, el display pone en cero todos los tiempos memorizados; en este caso, si la función LAP estaba activa, se desactiva automáticamente.

Si en la memoria no hay ningún dato, se visualizan los 30 tiempos, con el cronómetro en “00.00.00”, el número de rpm MÁX = 0 y la velocidad MÁX = 0.

Si durante la revolución el motor ha alcanzado uno de los dos umbrales anteriores al limitador o el limitador mismo, durante la visualización de los tiempos memorizados se encienden los testigos (11A), (11B) y (11C).

Esta función permite activar el adquisidor DDA (Ducati Data Analyzer) (Sección P 10, Dispositivo USB): para poder adquirir datos, el dispositivo debe estar conectado al cableado del vehìculo.

Para habilitar la función hay que entrar en el menú y poner la función “DDA” en “On” manteniendo presionado el pulsador reset (3) 3 segundos.

Para confirmar que la función está activa se enciende la inscripción DDA (pequeña), que se mantiene visible incluso fuera del menú.

El START y el STOP del separador de revoluciones se obtienen con el pulsador de las luces de carretera FLASH (4) del conmutador izquierdo.

Esta función permite borrar los datos guardados en el dispositivo DDA: para poder borrar datos, el dispositivo debe estar conectado al cableado del vehìculo.

Para borrar los datos hay que entrar en el menú en la página “Erase DDA”.

Si se presiona el pulsador reset (3) 3 segundos y el dispositivo DDA no adquiere datos, el display visualiza durante 10 segundos “WAIT…”; después de 10 segundos muestra “ERASE OK” durante 2 segundos para confirmar que los datos del dispositivo DDA se han borrado.

Si se presiona el pulsador reset (3) 3 segundos y el dispositivo DDA está adquiriendo datos, no se borra la memoria del dispositivo y el display muestra durante 2 segundos “FAIL”.

En esta página, si se presiona el pulsador reset (3) 3 segundos, se entra en el modo de ajuste.

Al entrar en esta función, “AM” parpadea; presionando el pulsador (1) “s” se pasa al parpadeo de “PM”; presionando el pulsador (1) “s” se vuelve al paso anterior (si son las 00:00 horas, cuando se pasa de AM a PM aparece 12:00);

si se presiona el pulsador (2) “t” se pasa al ajuste de las horas, que parpadean. A cada presión del pulsador (1) “s”, el recuento avanza de modo rotativo con pasos de 1 hora; manteniendo el pulsador (1) “s” presionado, el recuento avanza de modo rotativo con pasos de 1 hora cada segundo (con la presión prolongada de la tecla las horas no parpadean);

si se presiona el pulsador (2) “t” se pasa al ajuste de los minutos, que parpadean. A cada presión del pulsador (1) “s”, el recuento avanza de modo rotativo con pasos de 1 minuto; manteniendo el pulsador (1) “s” presionado, el recuento avanza de modo rotativo con pasos de 1 minuto cada segundo. Si se mantiene presionado el pulsador (1) “t” más de 5 segundos, se aumenta de a 100 ms (durante la presión prolongada del pulsador (1) “t” los segundos no parpadean).

Presionando el pulsador (1) “s” se sale de la modalidad de ajuste y aparece la nueva hora ajustada.

A falta de alimentación (Battery-Off), el dato de la hora se pierde. Al restablecerse el funcionamiento correcto (Battery-On) la indicación será 0:00. Entonces será necesario ajustar la hora nuevamente.

El salpicadero realiza el diagnóstico del sistema de modo correcto a los 60 segundos del último Key-Off.

En caso de varios errores, se visualizan consecutivamente cada 3 segundos.

En caso de un “Bloqueo Immobilizer”, es posible efectuar el procedimiento de “Desbloqueo Immobilizer” desde el salpicadero, entrando en la función correspondiente, como se indica a continuación.

En esta página del menú siempre se visualiza como código inicial “00000”; si se presiona el pulsador reset (3) 3 segundos, se entra en el procedimiento de introducción del código electrónico de la Code Card.

A cada presión del pulsador (1) “s” el recuento avanza de modo rotativo a una cifra por segundo;

si se presiona el pulsador (2) “t” se pasa al ajuste de la segunda cifra, que parpadea.; A cada presión del pulsador (1) “s” el recuento avanza de modo rotativo a una cifra por segundo;

si se presiona el pulsador (2) “t” se pasa al ajuste de la tercera cifra, que parpadea. A cada presión del pulsador (1) “s” el recuento avanza de modo rotativo a una cifra por segundo;

si se presiona el pulsador (2) “t” se pasa al ajuste de la cuarta cifra, que parpadea. A cada presión del pulsador (1) “s” el recuento avanza de modo rotativo a una cifra por segundo;

si se presiona el pulsador (2) “t” se pasa al ajuste de la quinta cifra, que parpadea. A cada presión del pulsador (1) “s” el recuento avanza de modo rotativo a una cifra por segundo;

presionando el pulsador (2) “t” se confirma el código.

Si el código se ha introducido correctamente, la palabra CODE y el código introducido parpadean simultáneamente 4 segundos; el testigo “Diagnóstico motor-EOBD” (10) se apaga; luego el salpicadero sale automáticamente del menú permitiendo el arranque “temporal” del vehìculo.

Si el código no se ha introducido correctamente, el salpicadero vuelve automáticamente al menú “CODE” y visualiza el código “00000”.

Si no se realiza el “RESET”, el indicador se desactiva automáticamente 1 km (0,6 millas) después del punto donde se activó.

El piloteo de los indicadores de dirección se desactiva si la alimentación es mayor que 16 V (el salpicadero se pone en “protección”). El piloteo de los indicadores de dirección se desactiva si la alimentación es menor que 6 V, ya que en este caso el funcionamiento general del salpicadero no está garantizado.

Al Key-On, el encendido de la luz de cruce (LO) es “gradual” (tiempo de encendido: 2 segundos aprox.).

Al Key-Off, el apagado es “gradual” (tiempo de apagado: 2 segundos aprox.).

La posibilidad de encender y apagar el faro de modo “gradual” es posible porque la luz de cruce se pilotea directamente desde el salpicadero.

El piloteo de la luz de cruce se desactiva si la alimentación es mayor que 16 V (el salpicadero se pone en “protección”). El piloteo de la luz de cruce se desactiva si la alimentación es menor que 6 V, ya que en este caso el funcionamiento general del salpicadero no está garantizado.

Esta función permite reducir el consumo de la baterìa regulando automáticamente el apagado del faro delantero. El dispositivo funciona en los siguientes 2 casos:

Para entrar en este MENÚ hay que presionar el pulsador (2) “t” y simultáneamente llevar el conmutador de la llave de OFF a ON.

Presionando el pulsador (1) “s” se visualiza la función “Setting Special” (UNIT SET).

Después de efectuar las activaciones y/o los ajustes para memorizar las nuevas configuraciones hay que llevar el conmutador de llave de “ON” a “OFF”.

En esta página del menú siempre se visualiza como código inicial “00000”; si se presiona el pulsador RESET (3) 3 segundos, se entra en el procedimiento de introducción del código electrónico de la Code Card.

Si el código introducido es erróneo, en el salpicadero aparece nuevamente el código inicial “00000”. El sistema admite la introducción de códigos erróneos sin lìmites.

Si el código se ha introducido correctamente, parpadean simultáneamente “COD” y el código introducido; entonces hay que llevar el conmutador de la llave a Off.

El Sistema Immobilizer queda a la espera de la reprogramación con la nueva llave (o las nuevas llaves); al siguiente Key-On será necesario reprogramar las llaves con el mismo procedimiento descrito en “Programación del Immobilizer.

En caso de reprogramación, una vez introducidas las llaves nuevas, el salpicadero reprograma y borra las llaves antiguas del sistema, pero NO elimina de la memoria ninguno de los dos códigos electrónicos memorizados durante el PRIMER procedimiento de programación del immobilizer, porque el código “electrónico” de la Code Card sigue cumpliendo su doble función de “Desbloqueo Immobilizer” y apertura del procedimiento de “Reprogramación Immobilizer”.

Para restablecer el funcionamiento de todo el sistema será necesario sustituir el BLOQUE LLAVES (2 llaves negras + nueva CODE CARD) y el salpicadero y ejecutar una nueva programación del immobilizer.

Adquirir una nueva llave y proceder a la reprogramación (introduciendo el código de la CODE CARD) con la nueva llave y la llave restante (no perdida).

Después de montar el nuevo kit hay que proceder a la reprogramación de las nuevas llaves (introduciendo el código electrónico de la CODE CARD).

Conservar la nueva CODE CARD ya que podrìa ser “activa” en caso de una posterior sustitución del salpicadero y de una nueva programación.

Para este caso particular, si se desea que funcione el Sistema Immobilizer completo, antes de programar el immobilizer hay que sustituir el BLOQUE LLAVES (2 llaves negras + nueva CODE CARD).

Si el nuevo salpicadero se programa con las llaves sustituidas, el sistema permitirá el arranque del vehìculo, pero el código electrónico de la CODE CARD ya no permitirá:

En automático la central comunica al salpicadero el vehìculo y la unidad de medida correcta que el display debe visualizar: para forzar la modificación de estos parámetros hay que entrar en el “Menú de Servicio” en la función SET UNIT.

Pulsar RESET (3) para visualizar las versiones.

A cada presión del pulsador (1) “s” o (2) “t”, en el salpicadero parpadean de modo cìclico los siguientes datos:

Si se presiona el pulsador reset (3) 3 segundos, se memoriza la situación visualizada hasta aparecer la palabra “MEM”. Al siguiente Key-On el salpicadero tendrá la nueva configuración.

Es posible memorizar sólo 2 llaves.

Introducir la KEY 1 (una de las dos llaves negras) y llevar el conmutador de Off a On:

Si el procedimiento se ha ejecutado correctamente, el tablero indica “PROG” de manera fija durante 3 segundos y luego pasa a la visualización normal.

si se superan los 3 segundos después del Key-On o los 15 segundos después del Key-Off o si el procedimiento de programación es incorrecto, el salpicadero aborta la programación e indica “OFF” durante 3 segundos, para luego volver a la visualización normal.

Durante la programación, además de memorizar los códigos de las llaves, el tablero obtiene de la KEY 1 (primera llave negra) y de la KEY 2 (segunda llave negra) dos códigos “electrónicos”.

En caso de reprogramación del immobilizer, los códigos de las llaves se borran y sustituyen con los códigos de las nuevas llaves, pero los dos códigos “electrónicos” quedan memorizados para siempre, sin posibilidades de borrarse o sustituirse.

El código electrónico de la CODE CARD coincidirá con uno de los dos códigos electrónicos y servirá para la recuperación y la reprogramación del immobilizer.